如今，在无人化作业需求推动下，我国无人机产业发展正迎来迅猛发展。其中，民用无人机无疑发展的中流砥柱，相关数据显示，我国民用无人机已占全球消费市场的70%以上，优势和主导权明显。不过纵观国内民用无人机，却基本以多旋翼和小型为主，大型固定翼无人机的身影几乎难看见。那么，这是否说明我国无人机产业发展不均衡呢？

比较而言，我国大型固定翼无人机确实没有小型多旋翼无人机发展的那么好，但事实上落后的差距并不大。之所以民用无人机看不见大型固定翼的身影，是因为民用无人机的用户主要是普通民众和企业，它们对于价格因素敏感，在需求上也更偏向便捷、灵活的多旋翼小型无人机。因此，大型固定翼当前更多见于政用、军用或科研等应用之上。

　　近年来，人们将目光更多集中在小型多旋翼无人机之上，也忽略了我国大型固定翼其实也取得了诸多成果。例如2017年11月，彩虹-4无人机便首次在我国塔河航空护林站执行了长期防火监控任务；同时2020年，翼龙-10无人机实现对台风“森拉克”的探测，翼龙-2无人机成功开展应急通信实战演练，飞鸿98无人机在内蒙古完成试点首飞。

以及今年1月7日，我国首架人工影响天气无人机“甘霖-Ⅰ”在甘肃金昌成功首飞。可以发现，我国大型固定翼无人机的种类其实非常丰富，可应用的领域也十分广阔。不过，与小型多旋翼相比，它们更多是处于测试或试应用阶段，在商用领域的真正实际应用较少。换言之，我国大型固定翼当前与小型多旋翼的差距，主要在规模化商用方面。

目前，我国大型固定翼无人机在政用、军用和科研领域应用已经趋于成熟，那么要如何打开民用市场的大门，实现规模化商用呢？认为，这至少需要解决三方面的问题：首先是应用成本，现阶段大型固定翼无人机价格太贵；其次是基础设施，大型固定翼无人机对机场要求极高；最后是法律规范，大型固定翼无人机的航线申请很麻烦。